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　　目前，我国主流新能源汽车主要使用正极材料为磷酸铁锂或三元材料的，二者在新能源客车、乘用车领域各有优势。  

　　与磷酸铁锂、三元电池相比究竟孰优孰劣？这还要从三种电池的性能说起。众所周知，性能主要由正极、负极、电解液和隔膜决定，其中正、负极材料对电池的关键指标，如容量、能量密度、循环寿命、安全性、倍率性能、成本等有重要影响。  

　　尽管同以三元为正极材料，但安徽钛酸锂电池却打破以石墨烯为负极的传统电池技术路线，改以安徽钛酸锂为负极材料，这让它成为同行眼中的异类。但正是钛酸锂自身的特性，让这种材料的电池有着显著特点。  

　　以磷酸铁锂-石墨烯、三元-石墨烯、三元-钛酸锂三种安徽锂电池为例，单从能量密度来看，钛酸锂电池处于劣势。东北证券研报指出，目前实际比能量为100-120Wh/kg，三元电池则为150-200Wh/kg，其中特斯拉采用的镍钴铝三元电池更是达到252Wh/kg，而银隆钛酸锂电池只有90Wh/kg，仅为某些石墨类负极材料电池的一半。 

　　再从成本看，钛酸锂电池也没有优势。目前，钛酸锂电池原材料包括氢氧化钛和氢氧化锂，其价格高于石墨类负极材料。根据中国电池网调研结果，目前磷酸铁锂、三元电池成本在1100元/kwh-1200元/kwh，而钛酸锂电池成本约为三元电池2-3倍。 

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